新能源汽車(chē)BMS需求旺盛2021-09-04 08:05
國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)（BMS）新三板第一股科列技術(shù)發(fā)布2015年年度報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13，600.75萬(wàn)元，同比增加11，090.21萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)441.75%；凈利潤(rùn)4，968.42萬(wàn)元，同比增加4，176.50萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)527.27%。
報(bào)告期內(nèi)，公司憑借主動(dòng)均衡、無(wú)線傳輸?shù)群诵募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)集中運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)客車(chē)尤其8米以上大巴和物流專(zhuān)用車(chē)全面布局，為磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等大容量快充鋰電池組提供相應(yīng)的管理解決方案，2016年將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
根據(jù)報(bào)告，2015年，科列技術(shù)完成了近3萬(wàn)輛電動(dòng)乘用汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）的銷(xiāo)售，細(xì)分市場(chǎng)占有率較高。
數(shù)據(jù)來(lái)源：科列技術(shù)2015年年度報(bào)告
從營(yíng)業(yè)貢獻(xiàn)來(lái)看，電動(dòng)客車(chē)BMS營(yíng)業(yè)收入超過(guò)7000萬(wàn)元，占比從35.7%上升至51.47%；電動(dòng)乘用車(chē)BMS本期營(yíng)收超過(guò)5951萬(wàn)元，較上期有較大增長(zhǎng)，但占營(yíng)業(yè)收入比由上期的55.85%下降至43.76%；報(bào)告期內(nèi)，公司產(chǎn)品開(kāi)始運(yùn)用在物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，故報(bào)告期內(nèi)新增電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)BMS產(chǎn)品類(lèi)別，本期營(yíng)收超過(guò)379萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)收入比例為2.79%。
報(bào)告指出，電動(dòng)汽車(chē)在電動(dòng)客車(chē)、電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)和電動(dòng)乘用車(chē)三個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模的依次逐漸增大，無(wú)論是個(gè)人消費(fèi)還是集中運(yùn)營(yíng)，都對(duì)BMS產(chǎn)品提出了高質(zhì)量、高安全、高性能的專(zhuān)業(yè)化要求。發(fā)展初期由于電動(dòng)大巴增長(zhǎng)尤為明顯，BMS競(jìng)爭(zhēng)在該產(chǎn)品領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，出現(xiàn)了比亞迪為代表的主機(jī)廠、CATL為代表的電池廠和科列技術(shù)為代表的專(zhuān)業(yè)BMS廠相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。但隨著增長(zhǎng)重心向電動(dòng)乘用車(chē)的轉(zhuǎn)移，對(duì)BMS提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，門(mén)檻也日益增高。
科列技術(shù)表示，無(wú)論市場(chǎng)如何調(diào)整和變化，公司始終堅(jiān)持專(zhuān)注在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域，持續(xù)加大研發(fā)投入，持續(xù)為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。
報(bào)告期內(nèi)，公司憑借主動(dòng)均衡、無(wú)線傳輸?shù)群诵募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)集中運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)客車(chē)尤其8米以上大巴和物流專(zhuān)用車(chē)全面布局，為磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等大容量快充鋰電池組提供相應(yīng)的管理解決方案，2016年將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
根據(jù)報(bào)告，2015年，科列技術(shù)完成了近3萬(wàn)輛電動(dòng)乘用汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）的銷(xiāo)售，細(xì)分市場(chǎng)占有率較高。
數(shù)據(jù)來(lái)源：科列技術(shù)2015年年度報(bào)告
從營(yíng)業(yè)貢獻(xiàn)來(lái)看，電動(dòng)客車(chē)BMS營(yíng)業(yè)收入超過(guò)7000萬(wàn)元，占比從35.7%上升至51.47%；電動(dòng)乘用車(chē)BMS本期營(yíng)收超過(guò)5951萬(wàn)元，較上期有較大增長(zhǎng)，但占營(yíng)業(yè)收入比由上期的55.85%下降至43.76%；報(bào)告期內(nèi)，公司產(chǎn)品開(kāi)始運(yùn)用在物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，故報(bào)告期內(nèi)新增電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)BMS產(chǎn)品類(lèi)別，本期營(yíng)收超過(guò)379萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)收入比例為2.79%。
報(bào)告指出，電動(dòng)汽車(chē)在電動(dòng)客車(chē)、電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)和電動(dòng)乘用車(chē)三個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模的依次逐漸增大，無(wú)論是個(gè)人消費(fèi)還是集中運(yùn)營(yíng)，都對(duì)BMS產(chǎn)品提出了高質(zhì)量、高安全、高性能的專(zhuān)業(yè)化要求。發(fā)展初期由于電動(dòng)大巴增長(zhǎng)尤為明顯，BMS競(jìng)爭(zhēng)在該產(chǎn)品領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，出現(xiàn)了比亞迪為代表的主機(jī)廠、CATL為代表的電池廠和科列技術(shù)為代表的專(zhuān)業(yè)BMS廠相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。但隨著增長(zhǎng)重心向電動(dòng)乘用車(chē)的轉(zhuǎn)移，對(duì)BMS提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，門(mén)檻也日益增高。
科列技術(shù)表示，無(wú)論市場(chǎng)如何調(diào)整和變化，公司始終堅(jiān)持專(zhuān)注在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域，持續(xù)加大研發(fā)投入，持續(xù)為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。
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